McLaren vừa chính thức ra mắt Artura Spider mới – mẫu xe mui trần đầu tiên sử dụng hệ truyền động hybrid hiệu suất cao và mẫu Artura thứ hai. Thiết kế Spider mới sở hữu những nâng cấp đáng kể về sức mạnh, hiệu suất và tương tác vận hành của người lái, cùng với đó là kết hợp với cảm giác thích thú khi cầm lái một chiếc xe mui trần để mang đến nhiều khía cạnh hấp dẫn cho Artura. 

Để tăng cường hiệu suất của thế hệ Artura mới, những cải tiến trên Spider cũng đã được tích hợp vào phiên bản Coupe. Cả Spider mới lẫn Coupe mới đều mang lại hiệu suất vận hành ở mức cao nhất, ở cả khía cạnh trên đường đua cũng như đáp ứng các yêu cầu lái xe hằng ngày bên cạnh đó là truyền động điện tiết chế tiếng ồn rất phù hợp trong môi trường đô thị. Artura Spider và Artura Coupe mới – là model năm 2025 (‘MY25’) – hiện đã có sẵn để đặt hàng, với đợt giao hàng đầu tiên từ giữa năm 2024 tùy thuộc vào khu vực.

Michael Leiters, CEO của McLaren Automotive, chia sẻ: “Artura mới là mẫu siêu xe thế hệ tiếp nối của tương lai, dù cho bạn lựa chọn phiên bản nào. Chúng tôi đã nâng cấp hệ thống truyền động và hệ thống khung gầm để mang lại nhiều sức mạnh hơn, hiệu suất tăng cường hơn và cả mức độ kết nối với người cầm lái cao hơn mà không ảnh hưởng đến trải nghiệm lái hàng ngày. Cùng với Artura Coupe mới, chúng tôi giờ đây cho ra mắt Artura Spider – một mẫu xe mui trần mới sở hữu tất cả những cải tiến và bổ sung khía cạnh nổi bật đến từ việc cảm xúc thăng hoa khi cầm lái siêu xe McLaren mui trần”.

Tận hưởng và chìm đắm trong trải nghiệm linh hoạt từ McLaren 

Artura Spider mới được thiết kế và phát triển nhằm hướng tới các mục tiêu đầy tham vọng, đặc biệt tập trung vào tính tương tác của người lái, hiệu suất, sự nhanh nhẹn, sự tinh tế, tính hiệu quả và chất lượng. Sức hấp dẫn của chiếc xe đến từ trải nghiệm của một chiếc siêu xe mui trần đầy phong cách, với phần mui cứng có thể thu gọn vào với tổng thời gian vận hành bằng mô-tơ điện chỉ diễn ra trong 11 giây.

Khi phần mui xe mở ra mượt mà nhờ vào đặc tính điện khí hóa, Artura Spider sẽ mang lại nhiều cung bậc thăng hoa cảm xúc cho người lái và mang đến sự rộn rã của các giác quan từ phản ứng với môi trường xung quanh thị giác, thính giác và khứu giác. Trải nghiệm không gian mở cho phép kết nối gần hơn với môi trường xung quanh, ví dụ như khi lái xe dọc theo một bờ biển tuyệt đẹp, người lái có thể thực sự cảm nhận được vẻ đẹp của viễn cảnh Mặt Trời mọc trong khi thưởng thức hương vị của gió biển trong gió.

Từ trải nghiệm thời thượng của vô-lăng và lẫy số được tạo khắc, sự mong đợi về khả năng vận hành năng động tối đa của Artura Spider sẽ tăng lên nhanh chóng, trải nghiệm này tương thích với âm thanh ấn tượng và đầy uy lực của hệ thống ống xả được thiết kế mới. Âm thanh của ống xả đưa người lái đắm chìm trong không gian tựa một nhà hát vòm với thanh sắc vang vọng, ngoạn mục và tạo nên một trải nghiệm lái khó quên.

“Artura Spider là hiện thân của kỹ thuật tiên phong tốt nhất của McLaren, đây là chiếc hybrid hiệu suất cao hấp dẫn nhất của chúng tôi. Với phần mui trần, cho dù đang du ngoạn trên những ngọn đồi nhấp nhô ở Surrey, đến những góc cua rộng lớn của Đèo Hải Vân tại Việt Nam hay di chuyển qua những khúc cua tuyệt đẹp của vùng Riviera thuộc Pháp, Artura Spider đều sẽ mang đến trải nghiệm phong phú khi kết nối trực tiếp với không gian rộng mở. Bầu không khí bao quanh nâng cao sự tương tác cho cả người lái và hành khách. Tương tự, sự vận hành tĩnh lặng từ chế độ E-mode của Artura Spider là người bạn đồng hành hoàn hảo để tận hưởng một không gian lái hiện đại. Trên đường đua, Artura Spider mang đến cảm giác phấn khích về hiệu suất thuần túy của siêu xe mà không có bất cứ thỏa hiệp nào”, Paul Harris – Giám đốc Điều hành McLaren Automotive khu vực châu Á – Thái Bình Dương và Trung Quốc – chia sẻ. 

Trọng lượng siêu nhẹ đi cùng trải nghiệm lái tuyệt vời

Việc McLaren luôn chú trọng vào triết lý kỹ thuật siêu nhẹ là chìa khóa để mang lại những lợi thế tạo nên các đặc tính năng động, linh hoạt và hiệu suất ấn tượng trên mọi mẫu xe của hãng. Artura Spider có trọng lượng khô nhẹ nhất với chỉ 1.457kg, trọng lượng DIN chỉ 1.560kg – chỉ nặng hơn 62kg so với Artura coupe. Những thông số này cho thấy Artura Spider mới sở hữu trọng lượng tối ưu so với những đối thủ cùng phân khúc xe mui trần, khi có lợi thế về trọng lượng lên tới 83kg.

Quan trọng hơn, việc kết hợp với công suất 700PS của hệ truyền động hybrid hiệu suất cao mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 480PS/tấn ở trọng lượng khô nhẹ nhất, giúp Artura Spider tối ưu hóa mọi khía cạnh của siêu xe hiệu suất cao một cách hoàn hảo, bao gồm cả việc khai thác triệt để vị trí động cơ đặt giữa và việc bố trí khung gầm dẫn động cầu sau.

Cấu trúc Carbon Trọng lượng nhẹ của McLaren (MCLA), đóng vai trò trung tâm của Artura, cung cấp một nền tảng an toàn – phần lớn sự khác biệt trong 62kg trọng lượng giữa Spider và Coupe đến từ cơ chế vận hành thu và đóng mui xe bằng điện (RHT). Ngoài phần khung lõi liền khối bằng sợi carbon, MCLA còn kết hợp các cấu trúc chống va đập bằng nhôm và cấu trúc phía sau chứa hệ thống truyền động hybrid. Một kiến trúc điện ethernet đổi mới cũng là một phần của MCLA, giảm cáp đi dây điện lên đến 25% và với trọng lượng tương ứng. Hệ thống kiến trúc điện được tối ưu hóa trong quá trình phát triển Spider nhằm tăng dung lượng dữ liệu và tốc độ truyền.

Uy lực đỉnh cao của âm thanh và hiệu suất

Hệ thống truyền động hybrid hiệu suất cao của McLaren đã được hiệu chỉnh lại, tăng thêm 20PS từ động cơ đốt trong V6 trên MY25 Artura, tăng công suất tổng thể lên 700PS. Sức mạnh bổ sung được tập trung vào từ 4.000 vòng/phút đến giới hạn ở 8.500 vòng/phút, mang lại hiệu suất được gia tăng rõ rệt. Giá trị mô-men xoắn cực đại vẫn ở mức 720Nm, khả năng phân phối được tối ưu hóa bằng những thay đổi nhỏ đối với bản đồ điện tử. 

Động cơ đốt trong M630 3.0 lít, hiện đạt công suất trên 200PS/lít, là khối động cơ cực kỳ nhỏ gọn và nhẹ – chỉ nặng 160kg, nhẹ hơn 50kg so với một chiếc McLaren V8 và nhỏ gọn hơn đáng kể, điều này giúp nâng cao hiệu quả trong việc lắp ráp. Để tạo được kích thước như vậy là nhờ vào thiết kế góc V 120 độ tham gia vào việc hỗ trợ trọng tâm thấp. Thiết kế động cơ giúp giảm tổn thất áp suất thông qua hệ thống ống xả cũng như cho phép trục khuỷu cứng hơn và từ đó đạt giới hạn vòng tua là 8.500 vòng/phút. Bản chất vòng quay tự do của động cơ V6 được hỗ trợ bởi bộ tăng áp kép được đặt trong vị trí gọi là ‘hot vee’, cho phép vòng quay nhanh hơn, cải thiện phản ứng ga.

Âm thanh của động cơ cũng đã được cải thiện, với hệ thống ống xả có van được sửa đổi kết hợp bộ cộng hưởng – được điều chỉnh có hình dáng nón hướng lên trên ống xả – để tinh chỉnh thêm âm thanh của động cơ ở điểm giữa và điểm cao hơn của dải vòng tua. Điều này mang lại chất âm ‘trong” hơn và cũng bao trùm không gian ngồi trong xe. Có sẵn một hệ thống ống xả thể thao tùy chọn, mang đến âm thanh tổng thể nâng cao, rõ ràng hơn và thậm chí tạo nhiều sức hút hơn cho người cầm lái thông qua bộ điều phối khí thải truyền sóng âm thanh chân thực từ ống xả vào cabin.

Phản hồi và sức mạnh của động cơ V6 của Artura được đồng thời bổ trợ bởi động cơ điện E-motor hướng trục cực kỳ nhỏ gọn. Nằm trong vỏ hộp truyền động, nó tạo ra công suất 95PS và 225Nm, và thậm chí động cơ này có mật độ công suất trên mỗi kg lớn hơn 33% so với hệ thống được sử dụng trong siêu xe biểu tượng McLaren P1™.

Động cơ điện được cung cấp năng lượng từ bộ pin bao gồm năm mô-đun lithium-ion, cung cấp công suất năng lượng 7,4kWh và phạm vi chạy tăng thêm 33 km. Pin được làm mát bằng chất làm lạnh thông qua đường ray làm mát và một cụm bao gồm bộ phận phân phối điện giúp truyền năng lượng pin từ phía sau xe sang các bộ phận phụ trợ ở phía trước – được gắn trên sàn cấu trúc sợi carbon. Bộ phận này được bắt vít vào đế phía sau của khung liền khối, có chức năng tối ưu hóa độ cứng, tham gia vào phân bổ trọng lượng và bảo vệ khi xảy ra va chạm.

Xét về tổng thể, khối bộ phận nhỏ gọn của Artura – bao gồm khối pin nặng 88kg và động cơ điện nặng 15,4 kg – chỉ làm tăng thêm 130 kg vào tổng trọng lượng xe, đây chính là một thành tựu góp phần giúp mẫu xe Spider đạt được trọng lượng tốt nhất trong phân khúc. 

Mô-men xoắn tức thời được cung cấp bởi động cơ điện và công suất 605PS của động cơ V6 tăng áp kép mang lại cho Artura phản ứng ga sắc nét cũng như khả năng tăng tốc toàn diện. Các số liệu chính thức của Artura Spider là khả năng tăng tốc 0-100 km/h (0-62 mph) trong 3,0 giây, 0-200 km/h (0-124 mph) trong 8,4 giây và 0-300 km/h (0-186 mph) trong 21,6 giây. Những thông số này tôn bật lên hiệu suất ấn tượng siêu xe ở từng cấp độ cho đến khi đạt ngưỡng tốc độ tối đa ở 330km/h (205 mph).

Hệ thống Kiểm soát Khởi động để tối ưu hóa hiệu suất trên đường đua có trên cả gói tiêu chuẩn, cùng với đó là tính năng Spinning Wheel Pull-Away (rê bánh) hoàn toàn mới. Để kích hoạt tính năng này, người cầm lái chỉ cần ngắt hệ thống Kiểm soát Độ ổn định Điện từ thông qua một thao tác nhấn nút ESC, cho phép bánh xe xoay chài đầy uyển chuyển khi tăng tốc từ một cú đạp ga sâu từ trạng thái đứng yên.  

Các giá đỡ hệ thống truyền động mới được phát triển cho MY25 Artura mang lại lợi ích rõ ràng nhằm hướng đến việc phục vụ các đặc tính năng động trong vận hành. Các giá đỡ mới được điều chỉnh để cải thiện khả năng kiểm soát hệ thống truyền động trong khung xe. Điều này hạn chế chuyển động của hệ truyền động, đặc biệt là khi chịu tải và từ đó cải thiện độ ổn định, cảm giác lái và sự linh hoạt tổng thể của xe, mang lại cảm giác lái chính xác hơn.

Ngoài những nâng cấp về động lực do giá đỡ động cơ mới mang lại, việc tăng độ cứng đồng nghĩa với việc người lái nhận thức rõ hơn về hệ thống truyền động như một phần không thể thiếu trong sự tương tác tổng thể mà họ trải nghiệm, tăng thêm cảm xúc xuyên suốt hành trình. 

Hệ thống treo sau của Artura là sự kết hợp một thanh đòn phía trên với hai thanh liên kết phía dưới và một thanh giằng phía trước tâm bánh xe, điều này giúp tối đa hóa độ ổn định và độ chính xác của xe, đồng thời giảm hiện tượng thiếu lái khi vào cua khi tăng tốc. Khái niệm hệ thống treo sau kết hợp với phiên bản đặt riêng của hệ thống Kiểm soát Giảm xóc Chủ động của McLaren – do Monroe – đối tác hệ thống treo thông minh chính thức của thương hiệu – cung cấp, giúp hỗ trợ thêm các đặc tính lái và khả năng xử lý đặc biệt.

Cảm giác lái và khả năng xử lý được tinh chỉnh trên Artura mới, với van điều tiết được sửa đổi mang lại khả năng phản hồi tốt hơn. Hiệu suất của Bộ điều khiển miền (DCU) trong kiến trúc ethernet cũng đã được nâng cao, hỗ trợ giảm xóc và tốc độ phản hồi xử lý, đồng thời gia tăng lên tới 90%, giúp cải thiện phản ứng với đầu vào từ các thao tác lái xe và những thay đổi trên mặt đường.

Có ba chế lái riêng biệt, mỗi chế độ kích hoạt mức độ kiểm soát thân xe tăng lên thông qua điều chỉnh van điều tiết. Trong đó, Comfort là chế độ lái mặc định, còn hai chế độ Sport và Track đua cung cấp nhiều lựa chọn cài đặt hỗ trợ hơn. 

Mức độ can thiệp của hệ thống Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) cũng có thể được điều chỉnh để phù hợp với sở thích của người lái cũng như điều kiện thời tiết và đường sá. Chỉ với thao tác nhấn nút trong mục điều khiển chế độ xử lý là có thể kích hoạt; lựa chọn ESC DYN, cho phép người lái phần nào được tự do hơn trong cách vận hành và cung cấp tùy chọn kích hoạt Kiểm soát độ lệch có thể thay đổi; còn chế độ OFF sẽ loại bỏ toàn bộ sự can thiệp điện tử của hệ thống.

Độ chính xác vận hành được tăng cường bởi nhờ công nghệ Pirelli CyberTMTyre của bộ lốp xe. Bao gồm phần cứng và phần mềm được tích hợp với hệ thống điện tử của Artura và có cảm biến điện tử bên trong mỗi lốp, Pirelli CyberTMTyre tạo ra dữ liệu thời gian thực cho phép người lái điều chỉnh giới hạn áp suất lốp, khai thác tối đa tiềm năng của lốp được trang bị. Hệ thống khử tiếng ồn của Pirelli (PNCS), sử dụng thiết bị hấp thụ âm thanh ở bên trong thành lốp để giảm độ rung và tiếng ồn, cũng có tính năng này.

Lốp P ZERO™ trong gói tiêu chuẩn có kiểu gai bất đối xứng giúp nâng cấp khả năng phanh cũng như tăng cường khả năng xử lý và kiểm soát trên nhiều điều kiện đường, đặc biệt tập trung vào độ bám trong thời tiết ẩm ướt. Còn tùy chọn lốp P ZERO ™ CORSA được thiết kế để sử dụng trên cả đường trường và đường đua, đồng thời có các hợp chất kiểu xe đua và kiểu gai lốp độc đáo, đạt được mức độ bám đường cao hơn cũng như cải thiện khả năng phanh. Bên cạnh đó xe cũng có tùy chọn là bộ lốp P ZERO™ WINTER. 

Hiệu suất phanh cũng là điểm cực kỳ đặc biệt phải nhắc đến. Artura mới sử dụng đĩa gốm carbon, kẹp phanh từ chất liệu nhôm nhẹ cải tiến và ống làm mát phanh mới. Hệ thống phanh hoạt động kết hợp với động học trục sau, cũng như tốc độ phản ứng giảm xóc của động cơ và xe đã được tinh chỉnh để mang lại lực phanh và độ ổn định ở tốc độ cao tốt hơn, đồng thời kéo dài tuổi thọ của đĩa và đệm trong điều kiện lái xe trên đường đua. Với hệ thống ABS được hiệu chỉnh, khoảng cách phanh của Spider và chiếc coupe mới là 31 m cho đến khi dừng hoàn toàn ở tốc độ 100 km/h (62 mph) và 124 m từ 200 km/h (124 mph).

Hộp số 8 cấp tân tiến được thiết kế đặc biệt cho siêu xe, với hệ truyền động hybrid hiệu suất cao có tích hợp động cơ điên nhưng vẫn rất nhỏ gọn; mặc dù đã thêm một số trên hộp số bảy cấp từ các mẫu V8 của McLaren nhưng chiều dài của cụm bánh răng lại giảm 40mm, đó là nhờ vào việc sử dụng bộ ly hợp lồng nhau thay vì ly hợp song song.

Hiệu chuẩn hộp số đã được sửa đổi trên Artura mới. Hộp số tám cấp tỷ số gần giờ đây có tính năng nạp sẵn mới giúp chuyển số nhanh hơn, với tốc độ sang số tăng 25%. Đó là nhờ vào việc tạo áp suất cho chất lỏng thủy lực trong hộp số đến ngưỡng cần thiết để thực hiện chuyển số (gọi là “kiss point”/“điểm chạm”), để khi chọn số (hoặc yêu cầu chuyển số tự động), thời gian sang số sẽ được giảm thiểu.

Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh sau thông qua bộ vi sai điều khiển điện tử (E-diff) có trọng lượng nhẹ và nhỏ gọn. Nằm trong hộp số, E-diff cung cấp tải trước vi sai thay đổi để tối ưu hóa độ ổn định và tính linh hoạt.

Artura có bốn chế độ lái là: Comfort, Sport và Track, cùng với chế độ E-mode vận hành thuần điện không khí thải. Chế độ Comfort kết hợp hệ dẫn động điện và hybrid để kéo dài thời gian dừng và khởi động với động cơ đốt trong tắt ở tốc độ thấp và được triển khai lại khi tăng tốc. Các chế độ Sport và Track sử dụng nhiều điện năng hơn từ mô-tơ điện để mang lại phản hồi và khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp (‘tăng mô-men xoắn’) đồng thời tạo ra sự sắc nét hơn khi sang số. Ngoài ra, chế độ lái Track mang lại tốc độ sạc pin cao nhất. Chế độ lái E-mode – là chế độ mặc định khi khởi động nút ‘start’ – đã được cải tiến để mang lại phạm vi vận hành dài hơn.

Quá trình chuyển đổi từ chế độ lái E-mode sang Comfort, Sport hoặc Track đã được cải thiện trên Artura. Quá trình điều hòa động cơ giúp giảm lượng khí thải của xe bằng cách làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác trước khi truyền động tới động cơ đốt trong, đã được hiệu chỉnh lại để mang đến sự thuận tiện cho người lái và giờ đây có tốc độ xử lý nhanh hơn tới 90% khi khởi động.

Thiết kế cuốn hút

Thiết kế trực quan và kiến trúc của Spider mới dễ dàng giúp bất cứ ai nhìn vào đều nhận ra là một chiếc Artura, dù cho sở hữu một bộ mui cứng có thể thu vào (RHT) cùng như thay đổi nhất định. Thân xe thon gọn theo hướng ‘shrink-warpped’ (bao bọc khoang lái), mũi xe hình đầu búa đặc trưng tích hợp hệ thống chắn bùn phía trước, cùng với đó là các khe hút gió của đèn pha đều quen thuộc nhưng vẫn nổi bật; bên cạnh đó là cánh cửa nhị diện mở sát thân xe giúp người ngồi trong dễ dàng ra vào trong không gian đỗ xe chật hẹp.

Là một chiếc xe mui trần, Artura Spider chắc chắn là một siêu xe có ngoại hình bản sắc rất riêng và hệ thống mui trần chính là là trọng tâm. Các trụ chống hoàn toàn mới – kết hợp với cấu trúc bảo vệ khi lật xe – bao gồm một phần bằng kính để hỗ trợ tầm nhìn phía sau, đồng thời đóng vai trò như một kênh dẫn luồng không khí vào khu vực khoang động cơ. Một màn kính phía sau, có thể nâng lên hoặc hạ xuống chỉ bằng một nút bấm, mang đến sự thoải mái khi mui xe được hạ xuống hoặc để cho âm thanh ống xả lọt vào cabin nhằm tăng thêm sự tương tác với người lái. 

Các lỗ thông hơi làm mát hệ thống truyền động được đặt xa hơn về phía sau xe so với bản Coupe để phù hợp với cơ chế RHT và nắp tonneau. Nắp tonneau – có chức năng nâng lên, hạ xuống khi di chuyển mui xe – cấu tạo từ hỗn hợp carbon nhẹ, chi tiết này có thể được thay thế bằng chất liệu carbon bóng theo yêu cầu tuỳ chọn đặt riêng.

Chi tiết phần mui cứng có thể thu vào (RHT) là làm từ chất liệu composite và sợi carbon, nhưng cũng có thể được cấu hình tùy chọn với chi tiết gương điện sắc có chức năng lấy ánh sáng tự nhiên cho khoang cabin, hoặc chặn hơn 99% ánh sáng. Thao tác chuyển đổi của gương điển sắc này được thực hiện đơn giản chỉ bằng một nút bấm. McLaren đã áp dụng công nghệ Suspended Particle (SPD) tiên tiến cho tính năng này trên Artura Spider, nhằm giảm hơn nữa lượng nhiệt truyền vào cabin khi ở chế độ tối nhất – hơn 96% nhiệt mặt trời được cản – giúp giữ nhiệt độ khoang cabin mát mẻ nhất có thể. 

Quá trình kích hoạt phần mui cứng RHT diễn ra khá âm thầm nhờ vào tám mô-tơ điện. Trong đó, hai động cơ gập mui, hai động cơ nâng và hạ nắp tonneau phía sau, và hai động cơ điều khiển nắp khí động học ở mép trước trụ tonneau. Một động cơ nữa chịu trách nhiệm vận hành cơ cấu chốt khóa RHT. Việc vận hành đóng mở mui xe được thự hiện qua bộ điều khiển đặt trên đầu ở trong khoang cabin hoặc có thể đóng mở mui từ bên ngoài thông qua chìa khóa xe khi xe đứng yên. 

Artura Spider ra mắt hệ thống làm mát khí dung mới để làm mát hệ thống truyền động, và cũng cho phép đóng mui xe và giảm lượng khí đệm cho người ngồi trên Spider. Hệ thống dung hoà không khí mới bao gồm bốn hệ thống ống dẫn riêng biệt và được phân biệt với chiếc coupe bởi hai cửa hút gió từ chất liệu nhôm nguyên khối đặt ở boong phía sau nằm bên ngoài phía sau thân xe. Hê thống bao gồm cả hai cửa hút làm mát cho hệ thống truyền động và khu vực chứa phần mui RHT cũng như cửa thoát khí nóng. Nằm giữa hệ thống là ống khói của hệ thống truyền động cũng như các lỗ điều hướng và quản lý không khí vào và ra. Các trụ của Artura Spider – tráng bằng polycarbonate – được điêu khắc rõ ràng hơn so với của chiếc coupe vì mang trọng trách dẫn luồng không khí lạnh vào các ống dẫn nằm kín trong nắp tonneau.

Hình dạng mui xe đã được thiết kế để dẫn không khí về phía ống khói được định vị lại nhằm tăng tốc luồng khí nóng từ hệ thống truyền động. Ngay cả viền kính chắn gió giờ cũng đã được sửa đổi và tích hợp các cáng nhỏ được điêu khắc tinh xảo để giảm rung lắc trong cabin khi mui xe được thu lại – đây là một giải pháp khí động học nhằm hướng đến giảm thiểu trọng lượng, thể hiện mức độ chi tiết trên Artura Spider.

Khoang cabin của Artura Spider – được trang trí bằng các vật liệu theo hai hướng hiệu suất hoặc sang trọng tùy theo sở thích của người lái – vẫn giữ thiết kế mang mục đích tập trung vào người lái như trên mẫu Coupe. Vô lăng tối giản không có nút bấm và điều khiển, ngoại trừ lẫy chuyển số tích hợp cùng với vô lăng để mang lại cảm giác thoải mái tối ưu khi vận hành. Màn hình hiển thị thông tin vận hành, có thể di chuyển theo cột khi được điều chỉnh vào trong tầm với và có độ nghiêng đảm bảo tất cả thông tin lái xe luôn nằm trong tầm mắt của người lái. Đồng thời màn hình cũng chứa các nút điều khiển để chọn chế độ xử lý và chế độ lái nhằm cho phép thay đổi – bao gồm cả việc dễ dàng chuyển đổi giữa chế độ lái thuần điện và hybrid – mà không cần rời tay khỏi vô lăng. Màn hình hiển thị tập trung vào thông tin chính để tang độ tập trung trong lúc lái, đồng thời có chế độ ẩn đi những nội dung không cần thiết, giảm phiền nhiễu.

Ghế McLaren Clubsport cải tiến được trang bị tiêu chuẩn ở hầu hết các thị trường. Ghế Clubsport mang đến sự thoải mái dù trên đường trường hoặc đường đua. Khách hàng có thể yêu cầu kèm chi phí bổ sung chi tiết hỗ trợ lưng có thể điều chỉnh. Dành cho những ai mong muốn kiểu ghế thể thao truyền thống nhưng vẫn phù hợp với tinh thần hiện đại, có thể lựa chọn kiểu ghế điều chỉnh điện, có chức năng sưởi và sở hữu tính năng ghi nhớ vị trí ngồi. 

Cá nhân hóa trải nghiệm trên Artura 

Hệ thống thông tin giải trí và kết nối McLaren (MIS II) của Artura sử dụng hai màn hình độ phân giải cao. Màn hình này có mức độ phản hồi tương đương với các điện thoại thông minh, có tính năng kết nối trình chiếu từ điện thoại thông minh. Artura cũng mang hệ thống sạc không dây dưới dạng tùy chọn, kết hợp một bộ phận giá đỡ điện thoại. Các ứng dụng quen thuộc của McLaren – bao gồm Variable Drift Control – cũng có trên MIS II.

Trên màn hình MIS II cũng kích hoạt một số tính năng hỗ trợ người lái ADAS với Cảnh báo chệch làn đường – duy trì tùy chọn ưu tiên của người dùng cho đến khi được kích hoạt thông qua công tắc gắn trên bảng điều khiển – và tính năng Nhận dạng biển báo đường đã được trang bị cho tất cả các phiên bản Artura. Ngoài ra siêu xe còn có các tùy chọn sau: Kiểm soát hành trình thích ứng thông minh với Chế độ theo dõi có thể chuyển đổi, Hỗ trợ đèn pha tự động, Giám sát điểm mù và Phát hiện phương tiện cắt ngang phía sau.

Artura cũng trang bị chìa khóa xe Bluetooth, tính năng này nhận diện khi chủ nhân đang tiến về phía xe và khởi động hệ thống để chào đón. Lời chào hiển thị ở các khu vực bao gồm ánh sáng xung quanh, ánh sáng ở cửa ra vào, cũng như đèn chiếu trên mặt đất. 

Một loạt các tùy chọn và gói tùy chọn sửa đổi được giới thiệu kèm mẫu MY25 Artura, bao gồm các thành phần sợi carbon bên ngoài và bên trong cũng như khả năng nâng gầm xe mới mang đến thời gian nhanh hơn. Chiếc xe được đính kèm chi tiết huy hiệu bạc trong gói tiêu chuẩn, cùng với đó là tùy chọn thứ hai với huy hiệu Stealth mới – kết hợp các huy hiệu màu đen phía trước và phía sau cũng như biểu tượng McLaren Speedmark màu đen trên nắp giữa bánh xe.

McLaren Artura được trang bị hệ thống âm thanh McLaren năm loa tiêu chuẩn. Hoặc khách hàng có thể chọn chỉ định hệ thống âm thanh vòm 12 loa Bowers & Wilkins nổi tiếng của Artura, hệ thống này chỉ có sẵn trong gói Công nghệ (Technology Pack). Hệ thống này có các loa tầm trung Continuum™ của Bowers & Wilkins để đảm bảo tái tạo chính xác giọng nói và nhạc cụ trong toàn bộ cabin, được bổ sung bởi loa tweeter Nautilus™ Aluminium Double Dome để mang lại âm thanh rõ ràng hơn ở tần số cao. Artura Spider còn có thêm một loa trung tâm phía sau để tối ưu hóa các yêu cầu về âm thanh dành riêng cho xe mui trần.

Phiên bản Artura mới có bánh xe 15 nan mới theo tiêu chuẩn với lớp sơn hoàn thiện màu bạc. Lớp hoàn thiện vàng Orum mới có sẵn trên cả thiết kế bánh xe Dynamo và Star, trong đó bánh xe Star sẽ có đủ các loại hoàn thiện. Trong danh sách các kiểu bánh xe, có sự xuất hiện của kiểu bánh siêu nhẹ Calibre 10 nan với các lựa chọn màu Bạc, Dark Stealth hoặc Gloss Black. Toàn bộ bánh xe đi kèm tùy chọn bu-lông chất liệu titan, giúp tiết kiệm khoảng 0,4kg khối lượng – điều này một lần nữa nhấn mạnh mức độ quan tâm của thương hiệu đến việc làm giảm trọng lượng.

Ngoài nội thất tiêu chuẩn, còn có ba lựa chọn cấu hình nội thất khác là: Performance – mang tính thẩm mỹ thể thao hơn; TechLux – tập trung vào sự nâng tầm tối ưu về mặt kỹ thuật; và Vision – thể hiện một tầm nhìn cũng như cảm giác tiên phong và phiêu lưu.

Một bảng màu sơn ngoại thất mở rộng, một số màu lần đầu tiên có trên Artura, được giới thiệu cho Spider mới; 20 màu Elite được cung cấp ngoài 5 màu tiêu chuẩn, cùng với 18 màu MSO khác có sẵn.

Mỗi chiếc Artura mới đều được trang bị chế độ bảo hành xe tiêu chuẩn 5 năm, không giới hạn số km; bảo hành pin sáu năm, 75.000 km/45.000 dặm và bảo hành thân xe chống thủng 10 năm. Những bảo hành này có thể được gia hạn, bao gồm gói dịch vụ ba năm, cũng như gói hỗ trợ trên đường trong 5 năm.

LC/Lifestyle